Eingebaute Vorfahrt: Das Erfolgsgeheimnis des Autos und der Schlüssel zur Verkehrswende
von Markus Schmidt
Wenn Kritik am Auto geäußert wird, dann ist oft von Verboten und Preiserhöhungen die Rede. Skeptiker des Automobilismus geraten so schnell in die undankbare Rolle von Spaßverderbern, während sich die Autolobby in der Rolle des Verteidigers von Freiheit und Individualismus wähnt.
Doch wenn die "freie Beweglichkeit des Einzelnen" tatsächlich "Fundament unseres Wohlstandes, ja unserer Lebenskultur" ist, dann muß ein Privileg des Automobilismus in Frage gestellt werden: Die Eingebaute Vorfahrt. Der enorme Erfolg des Automobils basiert nicht alleine auf seinem technischen Grundprinzip, sondern vor allem auf der dahinterstehenden Gesinnung von Staat und Gesellschaft.
In diesem Buch wird die Durchsetzungsgeschichte des motorisierten Individualverkehrs umfassend analysiert und auf einen klar erkennbaren, kaum bestreitbaren, leicht begreifbaren, aber seit Jahrzehnten außer acht gelassenen Punkt konzentriert.
Erfahren Sie, wie die scheinbar so durchsetzungsstarken rationalen und emotionalen Argumente für das Auto mit einer ganz anderen Perspektive entkräftet werden können, welche Alternativen es gibt, und was Sie persönlich tun können.
- Mainhatten Verlag
Pf. 111301
60048 Frankfurt - ISBN 3-9803508-8-6
- Originalausgabe (2002)
- 672 Seiten, Hardcover
- Format: 16 x 21,5 cm (4,3 cm)
- 117 Abbildungen und Grafiken, zahlreiche Tabellen, ca. 2.500 Quellenangaben.
- 30,00 Euro/Stück
- Kurzbeschreibung auf Verlagsseite
Gliederung in Auszügen
| 3 | Kritik am automobilismus: Nur heuchelei, neid, modeerscheinung und wohlstandsproblem? |
| 4 | Natur, umwelt, ökologie und verkehr |
| 5.1 | flächenbedarf |
| 5.2 | Unfälle und gewalt im verkehrsgeschehen |
| 5.3 | Lärm |
| 5.4. | Abgase, müll, energie und rohstoffe |
| 6.1 | Die vorteile des automobilismus |
| 6.2 | Wegenutzung durch den miv |
| 6.3 | Verkehrszählungen und demokratie |
| 6.4 | Der flächenbedarf als begründung einer verkehrsordnung |
| 6.5 | Die eingebaute vorfahrt |
| 6.6 | Geschwindigkeitsbeschränkungen im miv - systeminterne konsequenz aus dem flächenproblem |
| 6.7 | Einwände gegen den dif als maßstab der vorrangregelung |
| 6.8 | Das auto - statussymbol und ersatzbefriedigung? |
| 7.1 | Das aufkommen von verhaltensregeln im zeitalter des automobils |
| 7.2 | Die veränderung des rechtsbewusstseins |
| 7.3 | Stadtentwicklung |
| 7.4 | Staatsgewalt und motorisierter individualverkehr |
| 7.5 | Die entwicklung von macht und hierarchie |
| 7.6 | Erziehung zum autogerechten verhalten |
| 7.7 | Die rolle der gewalt bei der durchsetzung des motorisierten individualverkehrs |
| 7.8 | Die verbannung der fußgänger von der "fahrbahn" als realpolitische unfallverhütungsmaßnahme? |
| 7.9 | Der "stau" - problem, symptom oder gar erfolgsgeheimnis? |
| 7.10 | Die durchsetzung der eingebauten vorfahrt - schlußbetrachtung |
| 8.0 | Mehr zeit und mehr mobilität dank autos mit eingebauter vorfahrt? |
| 8.3 | Mobilität gestern und heute |
| 8.4 | Endet die mobilität im verkehrsinfarkt? |
| 8.5 | Das biologische dilemma der mobilität |
| 9 | Kleines lexikon des automobilismus |
| 10 | Der automobilismus im bewußtsein von menschen |
| 10.5 | Das ende der eingebauten vorfahrt als ende des autozentrierten denkens |
| 11.0 | Die situation autofreier menschen |
| 11.2 | Sicherheit durch unterwerfung |
| 11.3 | Das bewußtsein von fußgängern, radlern und öv-benutzern |
| 11.4 | Welche interessen für eine neue ordnung sprechen |
| 12.0 | Eine neue verkehrsordnung |
| 13.0 | Die neue ordnung und ihre konsequenzen |
| 14.1 | Staat, straßenverkehrsordnung, rechtsprechung und gewaltmonopol |
| 14.3. | Über ideologie, toleranz, kompromisse und realpolitik |
| 14.4. | Auto und "alternatives" milieu - von den grenzen einer lebensphilosophie |
| 15.1 | Organisation, motivation und sinnfragen |
| 15.2 | Desaster oder umwälzung? |
| 15.5 | Zentrale Erfassungsstelle für Vorfahrtserzwingung (ZEV) |
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- Sicherheit
- Dt. Gesetzliche Unfallversicherung: Verkehrssicherheit
Umfangreiche Informationen zu allen Bereichen der Verkehrssicherheit und zu Verkehrsunfällen auf dem Portal der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung. - Hier bin ich Schwein, hier darf ich's sein. Warum Deutschlands Autofahrer ihr Hirn ausschalten
Fußgänger und Radfahrer bezahlen die Disziplinlosigkeit von Autofahrern mit ihrem Leben. Statt den Jagdtrieb von Rasern zu bekämpfen sollen Temposünder entlastet werden. Die Neuregelung der Flensburger Sünderdatei ist irrational.
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Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat sieht sich "unabhängigen Vorreiter und Kompetenzträger in allen Belangen der Straßenverkehrssicherheit." Seine Aufgabe ist die Förderung von Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer. Schwerpunkte sind Fragen des menschlichen Verhaltens, der Fahrzeugtechnik, der Infrastruktur, des Verkehrsrechts, der Verkehrsüberwachung und der Verkehrsmedizin. - Verkehrssicherheitsprogramme in Deutschland
Verkehrssicherheitsprogramme, die bundesweit und für jeden zugänglich angeboten werden, sind auf dieser Internetplattform dargestellt.
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1993: "Tatsächlich stirbt auf deutschen Straßen jedes Jahr eine mittlere Kleinstadt. Zehntausend Menschen. Rechnet man die letzten Jahre zusammen, ergibt das eine mittlere Großstadt von hunderttausend Einwohnern. Wir nehmen ihren Tod in Kauf, weil wir den Autos freien Lauf lassen. Eine halbe Million Verletzte kommen jährlich dazu. Das war in den letzten Jahren die Gesamtzahl aller Bürger von Berlin, Hamburg und München. Fünf Millionen Menschen verletzt. Der Preis der Freiheit."
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Zitate
"Nichts auf der Welt ist so mächtig wie eine Idee, deren Zeit gekommen ist."
------ Victor Hugo, französischer Lyriker, Romantiker und Maler
